{"id":10164,"date":"2018-09-05T15:44:11","date_gmt":"2018-09-05T18:44:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.semanadetecnologia.com.br\/24semana\/?p=10164"},"modified":"2018-09-05T15:49:43","modified_gmt":"2018-09-05T18:49:43","slug":"semana-de-tecnologia-metroferroviaria-debate-como-cidade-ve-e-pode-crescer-com-base-nos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.semanadetecnologia.com.br\/24semana\/semana-de-tecnologia-metroferroviaria-debate-como-cidade-ve-e-pode-crescer-com-base-nos-trilhos\/","title":{"rendered":"Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria debate como a cidade v\u00ea e pode crescer com base nos trilhos"},"content":{"rendered":"

\u00daltimo dia do Semin\u00e1rio da ANTP, passado, presente e futuro\u00a0do transporte em trilhos e das esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o tema de debate<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No passado, as cidades nasciam ou cresciam com base nos trilhos de trens. Desde pequenas cidades ou metr\u00f3poles, o modal \u00e9 fundamental para o progresso. Em suma esse foi o ela entre as duas \u00faltimas sess\u00f5es e o painel final do XII Semin\u00e1rio Metroferrovi\u00e1rio da ANTP<\/em>, promovido pelaAssocia\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablico (ANTP), em parceria com a Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP), no \u00faltimo dia da 24\u00ba Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em><\/strong>,<\/em>que ocorreu entre 21 e 24, na Unip Para\u00edso.<\/p>\n

O encontro teve in\u00edcio com a terceira sess\u00e3o, que abordou o \u201cPotencial Construtivo em Esta\u00e7\u00f5es e Terminais de Metr\u00f4<\/em>\u201d, por meio do Plano Diretor Estrat\u00e9gico da cidade de S\u00e3o Paulo. A coordenadora, Andreina Nigrielo, da EMPLASA, abriu as apresenta\u00e7\u00f5es falando que o momento pelo qual a cidade de S\u00e3o Paulo passa \u00e9 de oportunidades. “Quando constru\u00edmos um modal como o metr\u00f4, constru\u00edmos uma cidade. O momento \u00e9 prop\u00edcio, pois o Plano Diretor Estrat\u00e9gico (PDE) e o Estatuto da Cidade contribuem para isso.”<\/p>\n

Leonardo Amaral Castro, diretor de Desenvolvimento da S\u00e3o Paulo Urbanismo (SPUrbanismo), da Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento, fez uma leitura do planejamento log\u00edstico da cidade. Segundo ele, o PDE dividiu a cidade em grandes macrorregi\u00f5es que,por sua vez, s\u00e3o divididas em macro\u00e1reas. “A estrat\u00e9gia para um desenvolvimento org\u00e2nico eficiente passa por respeitar esse ordenamento. Nem todas as \u00e1reas s\u00e3o de ‘desejo de transforma\u00e7\u00e3o’ e isso pede um PDE, como os Jardins, por exemplo. Mas devemos tem em mente que a mobilidade urbana \u00e9 a quest\u00e3o mais delicada para o desenvolvimento de uma cidade. Fazer com que as pessoas evitem longos deslocamentos pela cidade, morando e trabalhando pr\u00f3ximos \u00e0s esta\u00e7\u00f5es e terminais deve ser priorit\u00e1rio. \u00c9 bom ter em mente que o mercado imobili\u00e1rio deseja empreender na periferia tendo como base esses pontos de partida”, afirmou<\/p>\n

Segundo Raquel Iglesias Verdenacci, gerente de Neg\u00f3cios do Metr\u00f4-SP , a legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o vetava o uso do espa\u00e7o p\u00fablico, mas n\u00e3o apoiava claramente isso, como faz agora, com o PDE. Antes, incentivava o eixo do transportes. Hoje, estruturou um eixo de neg\u00f3cios por meio do transporte da popula\u00e7\u00e3o. De acordo com ela, em 2017 foram licitados 15 terminais e isso gerar\u00e1 receita para o metr\u00f4. “Hoje, o d\u00e9ficit de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 14 milh\u00f5es\/ano. Com essa nova disposi\u00e7\u00e3o, vamos gerar uma receita de R$ 30 milh\u00f5es\/ano. O Metr\u00f4 est\u00e1 reavaliando seu momento de planejamento. Isso se deve muito ao novo PDE”, informou.<\/p>\n

Para Andra Robert de Carvalho Campos, da Secretaria Estadual da Habita\u00e7\u00e3o, pensar, hoje, em projetos habitacionais sem pensar em um projeto urbano \u00e9 inconceb\u00edvel. “O PDE permitiu que se buscassem \u00e1reas p\u00fablicas dispon\u00edveis, pr\u00f3ximas \u00e0s \u00e1reas de transporte e as parcerias com a iniciativa privada permitem que se gerem receitas e se diminuam custos. Um dos caminhos \u00e9 usar esses espa\u00e7os para Habita\u00e7\u00f5es de Interesse Social (HIS) e dar usos n\u00e3o residenciais tamb\u00e9m. Uma das primeiras \u00e1reas que ter\u00e1 essa finalidade \u00e9 a pr\u00f3xima ao terminal Bel\u00e9m do Metr\u00f4”, explicou.<\/p>\n

Por fim Annie Amicci, gerente Departamento de Mobilidade Urbana\u00a0 do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), deu a vis\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o p\u00fablico federal e respondeu a pergunta mais importante: como viabilizar tudo isso? Ela mencionou o estudo do Banco que estruturou as 15 maiores regi\u00f5es metropolitanas do Pa\u00eds que, ao longo de 12 anos, tiveram um total de R$ 234 bilh\u00f5es de investimentos para a constru\u00e7\u00e3o de 1,633 quil\u00f4metros de trilhos e infraestrutura. Mas, de acordo com ela, a grande quest\u00e3o para o BNDES \u00e9 como reduzir custos e gerar receitas. “Estudamos cases<\/em> do mundo como, pensamos em ped\u00e1gio e estacionamentos urbanos como op\u00e7\u00f5es interessantes, mas o aumento dos potenciais construtivos tem tudo a ver com o que se discute em todo o mundo. Diminuir a depend\u00eancia de investimentos p\u00fablicos pelas cidades \u00e9 o grande desafio”, enfatizou.<\/p>\n

Na quarta e \u00faltima parte, dia 24, \u201cMetr\u00f4 \u2013 Paradigma de Qualidade<\/em>\u201d, os convidados discutiram como o modelo de qualidade implantado nos servi\u00e7os de metr\u00f4 ao longo dos anos. Eles tra\u00e7aram importante quadro sobre a evolu\u00e7\u00e3o dessa \u00e1reas, que sempre foi pensada no modal, desde sua origem.O moderador Willian Aquino, coordenador regional da ANTP no Rio de Janeiro, deu in\u00edcio \u00e0s explana\u00e7\u00f5es falando sobre como o metr\u00f4 \u00e9 fundamental no dia a dia das pessoas e das cidades. “A qualidade do meio fez com que o cidad\u00e3o tivesse no\u00e7\u00e3o que as pessoas t\u00eam direitos”, salientou.<\/p>\n

Claudio de Senna Frederico, vice-presidente da ANTP, mostrou como os padr\u00f5es de qualidade mudaram ao longo doa anos, mas o Metr\u00f4 sempre foi um paradigma. “Quando a opera\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo foi pensada – tr\u00eas ou quatro anos antes de efetivamente entrar em opera\u00e7\u00e3o – a qualidade sempre foi uma quest\u00e3o estrat\u00e9gica, mas nunca deixou o oportunismo de lado. Entender o dia a dia e ver in loco<\/em> o que era preciso se melhorado foi fundamental no princ\u00edpio e ainda \u00e9.” Para ele, sempre houve um sentimento de pertencimento mutuo entre o usu\u00e1rio e metr\u00f4, desde o in\u00edcio. “O trabalho era fazer com que o passageiro confiasse e respeitasse algo que n\u00e3o existia antes, mas que tinha um par\u00e2metro negativo, os trens. Foi preciso criar uma rela\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo, afetiva e de efici\u00eancia do meio. E conseguimos”, assegurou.<\/p>\n

Mostrando como o transporte por trilhos mudou o cen\u00e1rio de Porto Alegre e como a popula\u00e7\u00e3o entendeu o padr\u00e3o de qualidade que se instalava, Ricardo Hessel, assessor executivo da Presid\u00eancia da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (TRENSURB), falou sobre o novo paradigma de qualidade que o metr\u00f4 instituiu. “Uma quase regra \u00e9 a melhoria constante dos servi\u00e7os. O passageiro prefere uma viagem mais confort\u00e1vel”, disse. Ele elencou os paradigmas da qualidade nas esta\u00e7\u00f5es e composi\u00e7\u00f5es: conforte nas esta\u00e7\u00f5es, conforto nos tr\u00eas, conforto na circula\u00e7\u00e3o e das informa\u00e7\u00f5es atualizadas (at\u00e9 por aplicativos), sinaliza\u00e7\u00e3o visual, limpeza das esta\u00e7\u00f5es, limpeza dos ve\u00edculos, seguran\u00e7a e vigil\u00e2ncia, seguran\u00e7a na circula\u00e7\u00e3o e pontualidade.<\/p>\n

Jo\u00e3o Batista de Moraes Ribeiro Neto, do Metr\u00f4-SP, explicou como o gerenciamento para manuten\u00e7\u00e3o da qualidade \u00e9 fundamental. “A partir de 2000, o metr\u00f4 passou a investir em gest\u00e3o de qualidade dentro de padr\u00f5es internacionais (ISO 9000). Como j\u00e1 tinha um sistema pronto, foi f\u00e1cil adotar essas normas”, garantiu. Segundo ele, a gest\u00e3o da qualidade ocorre de duas formas: gest\u00e3o pela experi\u00eancia e gest\u00e3o pela crise. “Qualidade vem de uma gest\u00e3o do projeto e da clareza dos resultados pretendidos no futuro”, ensinou.<\/p>\n

“O Metr\u00f4 \u00e9 previs\u00edvel e isso \u00e9 muito positivo.” Com esse in\u00edcio, \u00a0nWilmar Fratini, assessor da Diretoria de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4-SP, explicou que o padr\u00e3o de qualidade do Metr\u00f4-SP passa pelo total controle do sistema, que vai da limpeza \u00e0 pontualidade. Ele disse que o modal foi feito por e para as pessoas e que, desde o come\u00e7o, a empresa\u00a0 procurou moldar o comportamento do passageiro. Hoje, com o progresso e a evolu\u00e7\u00e3o, \u00e9 o contr\u00e1rio. “Quem inova e traz modernidade ao sistema \u00e9 o usu\u00e1rio. Nosso principal desafio \u00e9 adaptar o sistema a esse passageiro. Qualidade, para o passageiro, passa pelo conforto e comodidade. Nosso principal desafio na gest\u00e3o da qualidade \u00e9 fazer com que o usu\u00e1rio se sinta respeitado. Assim, ele tamb\u00e9m respeitar\u00e1. O metr\u00f4 sem usu\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 metr\u00f4”, definiu.<\/p>\n

Em sua 24\u00aa edi\u00e7\u00e3o, a Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria aconteceu entre 21 e 24 de agosto. Trata-se do mais importante Congresso T\u00e9cnico do setor de transporte metroferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds. Durante os quatro dias de evento, t\u00e9cnicos das operadoras, dirigentes empresariais e profissionais do setor debateram quest\u00f5es importantes relacionadas \u00e0 mobilidade urbana nas grandes cidades.<\/p>\n

Sobre a AEAMESP<\/strong> – A Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP), fundada em 14 de setembro de 1990\u200f, \u00e9 uma entidade de fins n\u00e3o econ\u00f4micos que agrega engenheiros, arquitetos, ge\u00f3logos e outros profissionais de n\u00edvel superior, devidamente registrados nos Conselhos Regionais de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (CREAs).<\/p>\n

 <\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es \u00e0 Imprensa:<\/em><\/strong><\/p>\n

Via Brasil Comunica\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong><\/p>\n

Ana L\u00facia Lopes \u2013 ana@viabrasilcomunicacao.com.br<\/u><\/p>\n

Marco Barone \u2013 contato@viabrasilcomunicacao.com.br<\/a><\/u><\/p>\n

Telefone: (11) 98655-5258<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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